当时还在斯坦福大学学计算机的JoeLonsdale,对政府的痛点深有体会,他把这事放在了心上;三年后的2004年,Joe和斯坦福校友一起创办了Palantir。在我的印象里,诺基亚这个品牌因为情怀被人们复活过三次。
聊到这里,李宇非常有感触地说,友友用车开创了一个全新的模式:让用户像拥有自己的车一样方便地使用分时租赁汽车。由于充电桩的不普及,新能源汽车普遍面临着里程焦虑和充电问题,而稀缺的资质牌照同样是分时租赁汽车想要扩大规模的最大障碍。 被质疑卷款跑路,创始人回应:会退款 友友用车此前曾宣布公司拥有自有车辆300辆,分布在写字楼、小区、郊区等地近70个网点。 友友用车倒下了,但不会是最后一家。 不过,现场只有八个工位、一名员工。几经波折,网易科技联系上了友友用车的联合创始人李宇。 办公地点人去
郑总一拍桌子“我买10亿”,旁边的李总一看,也拍起了桌子“我也来10亿”。 Addepar在发展过程中,遭遇了和Palantir几
朱建曾经在一个餐厅问厨师,现在还熬高汤吗?对方回答:不熬了,太费时了。
投资了4.5亿的乐淘,自此淡出了人们的视野。比如奥康放在乐淘仓库中的8000双鞋,两天时间就卖完了,从此要多少给多少。
回到当下的2017年,曾经风光一时的垂直电商们,活下来的却寥寥无几,凡客经历阵痛,如同做了一次大手术,至今元气未复;当当网股价长期低迷,后从美国退市;聚美优品风光不在,私有化方案倍受争议;曾经的乐淘网的对手们,如今也踪迹难觅…… 卖掉乐淘后的毕胜,在2014年重新出发,创办了“必要商城”。失去了外部弹药,中国很多电商公司立刻陷入了不景气。 毕胜说,这次聊天对决定创业影响很大,“世界那么大,个人那点小纠结算什么,你就干吧,就算不成又能怎么地啊。
一个电商老板喝醉后,在微博上大骂毕胜,因为员工看了毕胜的演讲视频,第二天辞职了。但是你要讲电子商务,你给我讲24小时我一句没听懂。
毕胜从一开始就坚持不采购,只代销,好处是没有库存,不占有巨量资金;坏处就是,对一个籍籍无名的小电商,不掏钱,鞋企也不愿意赊货。
电子商务的叫做销售仓,拿来等着卖货,不是走过场; 第三是退换货物流和“货损成本”,这部分占到3%; 第四是电话呼叫中心,每个订单的电话成本是1%; 第五是机房、服务器的成本占到了5%; 第六是人员费用成本占到了10%; 第七是购买流量成本(花钱购买广告,吸引点击等)最少占到10%; 第八是包装成本,最少1%; 第九是货到付款方式的手续费2%,也就是代收货款的物流公司,需要收取一定的费用。但考虑到未来可能会扩张,他们还是保留了很多“闲置”人员,导致人员成本费用过高。
但三年多的运营经历仍然给李宇带来非常多的反思: “分时租赁是一个需要有‘背景’才能做的事情,不是一个单纯的互联网创业仅靠着线上就可以打出一片天地。 在北上广深,燃油车是不被政府鼓励的,而更为环保的新能源车却颇受欢迎。
而我们不太愿意交出公司的控制权,一直都在找财务投资。 但是,在共享经济最火爆的时候,它却成了“失败典型”。
史玉柱耗时3年的30